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把南通打造成中国乃至世界的“船谷”——赴欧洲考察船舶工业的几点启示

稿件来源: 蓝绍敏


   今年3月27日至4月9日,受德国机械设备制造商协会和德中技术合作有限公司邀请,我率南通船舶工业考察团赴欧洲开展招商活动,并在德国汉堡成功举办了“南通船舶工业投资推介会”。我们走访了德国机械设备制造商协会(VDMA)和芬兰海洋工业协会,重点考察了德国Interschalt公司、Hatlapa公司、Noske—:Kaeser公司、Aker集团公司、瑞典TTS公司及芬兰ABB公司等6家船舶及船用设备制造企业。欧洲是现代航运业和造船业的发祥地,经过几百年发展,形成了强大的造船及船舶配套工业体系。20世纪80年代,凭借其在高技术、高附加值船舶领域的优势,欧洲发展成为世界主要造船中心,拥有近20%的市场份额。近几年,随着世界船舶市场竞争的进一步加剧,韩国、日本造船业迅速崛起,欧洲船舶工业开始衰退。但是,凭借工艺、技术、标准、金融、保险和信息优势,欧洲作为全球船舶工业技术中心、金融保险中心、信息中心、规则规范制定中心和配套供应中心的地位并未弱化,至今仍然占据着世界高端技术船舶市场大半壁江山。透过欧洲船舶工业发展的漫长历程,一个念头在我的胸中激荡。凭借斯坦福等大学的科技人才优势和以肖伯利半导体实验室为代表的半导体产业基础,美国加利福尼亚州北起旧金山湾南至圣何塞方圆不足500平方公里的区域,在短短几十年时间里迅速发展成为举世闻名的“硅谷”;在26名院士的联名倡议下,武汉东湖开发区在进入新世纪的头几年,迅速崛起国内最大的光通信技术研发基地和光电器件生产基地,成为世界知名的“光谷”;苏中邻城泰州依托扬子江药业等龙头企业和扎实的医药产业基础,响亮地提出强力打造中国“药谷”。我市凭借现有船舶造修基础,依托长三角,抢抓世界船舶制造中心向中国转移机遇,以船用配套设备制造业集聚发展为突破口,完全有可能打造成中国乃至世界的“船谷”(即船舶造修及其配套企业的集聚高地)。具体讲,这次考察给我的启示主要有以下四点:

  一、船舶工业要在日趋激烈的市场竞争中立于不败之地,关键是要站在产业链的高端通过这次考察,我深深地体会到,船舶工业的发展不能只满足于造船总量的扩张,更要注重于船舶集成度和科技含量、附加值的提升,特别是船舶配套能力的增强。从国内情况看,20世纪80年代,中国船舶工业通过引进专利技术、合作生产方式,大大提高了船用配套设备的技术水平和配套能力。80年代末期,原船舶总公司的国产设备实际装船率曾达到70%以上。但进入90年代以来,随着中国船舶工业规模的扩大以及船舶品种的增加和优化,由于国内配套企业在引进的过程中没有及时消化、吸收、再创新,没有把国外的技术变成拥有自主知识产权的产品,加上维修网点问题、船东指定船用设备问题,船用设备国产化水平一降再降,至2000年底,出口船、远洋船设备国产化水平只有40%左右。我市这一水平更低。从单船价值构成看,根据我市部分造船企业的经验数据分析,材料费占80%(其中配套设备50%),劳动力成本占10%。可以说,如果只有总装集成,没有配套产业的同步发展,船舶工业只能是“短腿经济”,并且不可能长盛不衰。不同步推动船舶配套业迅速发展,商务成本一旦大幅增加,建好的船厂迫于生存压力也会大举外迁,向成本更低的区域转移。配套业发展了,我们的企业拥有了核心技术和自主知识产权,凭借高科技含量和高附加值,商务成本即便有所增加,得益于雄厚的配套支持,造船修船企业仍能获得长足的发展。借鉴欧洲船舶工业发展经验,要使我市船舶工业在激烈的竞争格局中立于不败之地,必须重点发展三个能力:

  一是自主创新能力。德国的Interschalt公司、Hatlapa公司、Noske—Kaeser等公司都配备了较强的研发力量,注重开发有创意的产品,每年拿出销售收入的10%用于新技术、新产品的研发,始终保持产品的先进性、可靠性及稳定性。Interschalt公司生产的船用电子控制信息系统在世界保持着技术领先地位,并占领了集装箱船、高档游轮等高技术船舶的大部份市场。Hatlapa公司是一个具有80年生产船用卷扬机械的老牌企业,在卷扬机械技术上拥有公司的核心技术,以具备气动、电动和液压等三种驱动方式至今仍处于世界领先水平。德国Aker集团子公司MTW船厂,拥有豪华游船的领先技术和先进制造设备,建造一艘豪华游船价值就高达9亿欧元,相当于我市中远川崎年营业收入的4.5倍。从上述企业的实践可以看出,强大的自主创新能力和卓有成效的创新活动,是确保船舶造、修、配套企业雄居产业链高端、永葆活力的致胜法宝。

  二是装备配套能力。据推算,2004年世界民船市场总值为480亿美元,若以船用设备价格占船价50%的比例计算,世界民船船用设备的市场总值约为240亿美元,随着全球海运市场的进一步繁荣,船用设备市场将更为可观。作为世界重要的船用设备研发、生产基地,欧洲在船用设备领域尤其是动力推进装置、航海与通信设备系统等高技术、高附加值、尖端船用设备产品方面更是占有主导地位。正是得益于其超强的船用设备制造配套能力,德国、挪威、瑞典、芬兰等国家在世界造船中心发生转移的格局中,继续保持了船舶工业强国的地位。可以说,以大力发展民船船用设备制造业为抓手,不断提高船舶配套能力,是推动船舶工业持续健康发展的关键所在。

  三是全球服务能力。考察期间,一位欧洲客商跟我讲,有理由相信南通能够造出令人满意的船用配套设备,但是为什么市场认可度还不高,最根本的原因在于缺乏有力的全球服务体系支撑。在船用配套设备竞争日益激烈的今天,在技术、质量保证的前提下,售后服务是保有、扩大市场份额的关键。船舶配套产品要立足国内市场、走向国际市场,售后服务至关重要。一方面,很少有绝对可靠的产品,再好的产品也不敢保证绝对不出问题;另一方面,即使产品不出问题,但是船舶远航于海洋之上,环境恶劣多变,会有很多难以预料的情况出现,一旦相关零部件出现问题,就会殃及船用配套设备。船东是绝对不敢冒险尝试使用没有就近售后服务保障的船用配套设备的。船用配套设备生产企业要想在国际市场有所作为,必须建立广泛、有效的售后服务体系,提高全球服务能力。具体地,可以由几家有海外发展意向且有实力的企业联合起来,共同设立海外售后服务体系;更为现实可行的,是与同行业国际大公司的售后服务机构寻求合作,利用他们已有的维修网络,由他们定点代理维修业务,从而融入船东信赖的全球服务体系中,为配套设备业的发展壮大提供有力支撑。

  二、我市船舶配套业与建设船舶工业大市的地位还不相称,必须奋力赶超

  我市船舶配套业起步于上个世纪70年代末,经过20多年的发展,已经形成了一定的产业基础,2005年全市船舶配套业销售收入约53亿元,利税5亿多元。其特点主要有三:一是企业数量初具规模。目前,全市共有60家规模以上船舶配套企业,其中,年销售超5000万元的企业有20家,占33%。作为全市船舶配套业龙头之一的中远钢结构,建有一条具有世界先进水平年产1.2万吨的舱口盖生产线,也是亚洲最大的舱口盖生产线,在全市发挥了技术、效能等示范带动作用。二是产品品种门类较多。主要生产钢结构件、舱口盖、管子等金属材料,电气及仪表,居住设备,甲板机械以及其它相关设备和涂层材料等五大类200多种船舶配套产品。三是部分产品具备优势。我市企业生产的船用钢结构件、舱口盖、集装箱、热交换器、模块、钢丝绳、油滤器、航海仪表等产品已经具备了一定的规模和技术优势以及较高的市场占有率,成为国内船舶修造企业主要配套供应商。

  从总体上看,近年来我市船舶配套业有发展,但发展不算快,还不能适应我市船舶修造业的发展趋势和要求。尤其是与欧洲相比,我市船舶配套业存在两大主要差距。一个是本土配套率的差距。根据对中远川崎的典型调查,2005年制造的55BC散货船市内配套金额约为1106万元、占整个船用材料费的9.5%,市外国内配套金额约为2619万元、占整个船用材料费的22.5%,国外分配套金额约为7917万元、占整个船用材料费的68%;5000PCC汽车滚装船市内配套金额约为1500万元、占整个船用材料费的7%,市外国内配套金额约为3643万元、占整个船用材料费的17%,国外配套金额约为16286万元、占整个船用材料费的76%;30万吨YLCC油船市内配套金额约为3100万元、占整个船用材料费的6.5%,市外国内配套金额约为7392万元、占整个船用材料费的15.5%,国外配套金额约为37200万元、占整个船用材料费的78%。据此推算,我市船舶制造企业市内配套率约在8%左右,市外国内配套率约在20%左右,国外配套率约在72%左右。这与欧洲等先进地区90%左右的本土配套率相差甚远。另一个是产品价值量的差距。目前,我市生产的船舶配套产品品种主要有,船舶内壁和管道防热板材料、表面阀、管路舾装品、电器配件、电缆、钢板网、钢结构件、滤器、机床、铜铝阀门、电焊机、雷达桅、木制品、钢丝绳、卷扬机、消防水带等,这些产品大部分属于一般部件类产品,一般采用国家标准或企业标准组织生产,产品的档次和附加值都比较低,平均销售利税率仅为8%左右。附加值高、技术难度大的船用通信导航系统、主辅机、钢板等关键配件生产仍处于空白状态,全部依赖进口。

  我市船舶配套业发展的整体水平不高,究其原因主要是两个方面。一方面,组织引导力度不够。由于过去对船舶配套业发展在船舶工业持续健康发展中的作用认识不够深,未能从船舶配套企业的集中布局、技术创新、市场扩张等方面,进行有意识的引导、培育和扶持。近年来,市委、市政府围绕推动船舶配套业集聚发展,采取了一系列措施,但效应显现尚有一个过程。相对于船舶修造产业而言,我市船舶配套产业相对分散弱小,其发展仍处手由自发无序转向组织有序的过渡阶段。另一方面,企业扩张能力不强。目前,我市大多数船舶配套企业处于缺规模、缺技术、缺人才、缺品牌、缺服务的“五缺”状态。与德国、日本、韩国的众多大企业(集团)相比,我市舶配套企业规模普遍偏小,全市年销售超亿元的企业仅有12家。大部分船舶配套企业核心技术缺乏,研发设计和生产管理高级人才匮乏,技术创新和生产管理模式与欧洲等地区先进企业相比,相去甚远。

  三、做大做强船舶配套业是我市打造中国乃至世界“船谷”的必由之路

  从我市船舶工业发展的走势看,打造中国乃至世界的“船谷”,造修船业基础已经初步具备。2005年,我市造船完工量约占全国的十分之一、全省的三分之二。而且,造船产业已成为全市发展势头最强的产业,产能扩张已成定局。根据规划,到“十一五”期末,全市造船产能将增加到600万载重吨。可以说,我市作为全国重要的造修船基地已毋庸置疑。这次欧洲之行使我深切地感到,要打造中国乃至世界的“船谷”,必须在船舶配套业上下功夫、做文章,实现船舶造修与配套互动协调发展。如果我市船舶配套业能有一个更大的发展,走在全国乃至世界前列,南通就一定能成为中国乃至世界的“船谷”,成为中国乃至世界重要的船舶工业企业集聚高地。

  做大做强船舶配套业,打造中国乃至世界“船谷”,南通具备“三大优势”。一是处于世界修造船企业圈中心的区位优势。据法国—家企业的研究机构调查,我市基本处于世界修造船企业圈的圆心位置,是发展船舶配套业的理想区域。目前,1500公里半径范围集中了世界95%的修造船企业。随着世界造船中心进一步向中国转移,船舶修造企业向我市及周边地区集聚将更加明显。二是外商看好长三角船舶配套市场。根据国家相关部委规划,我国要在2015年将造船总量发展到2400万载重吨,占世界市场份额的35%,在吨位方面达到世界第一。建设世界造船第一大国,国家将充分利用世界造船中心总体向中国转移的有利时机,重点规划建设长三角等3大造船基地。我市处于长三角龙头——上海·的北翼,全国最大的长三角造船基地的建设,为我市船舶配套业的发展提供了旺盛的市场需求。以本市为例,如果2010年全市造船600万载重吨,实现造船销售400亿元,材料费占80%,本土配套率提高到50%,届时仅本市船舶配套将有160亿元的市场“蛋糕”。按照8%的本土配套率、47亿元的造船销售,2005年全市船舶配套企业为本市配套的金额仅为3亿元。也就是说,2010年我市船舶配套需求是2005年配套金额的53倍。假定2010年市外配套需求为2005年配套金额的10倍,“十一五”期末,我市船舶配套业销售将达到660亿元。这种急剧扩张的市场需求越来越为外商看好。从欧洲回来后,我们考察的德国机械设备制造商协会和芬兰海洋工业协会都已来我市回访,并达成了合作事宜。德国机械设备制造商协会与南通经济技术开发区签订了合作开发船舶配套工业园区的协议,芬兰海洋工业协会将于今年10月份组织芬兰船舶工业企业来通考察。三是我市发展船舶配套业存在一定比较优势。主要是“三个有”,即有空间,我市已经规划了开发区和港闸区两个船舶配套工业园,同时,按照国家和省要求,我市将在沿江沿海开发中优先发展船舶工业;有技能,我市产业工人素质较高,是全国著名的“教育之乡”、“钣焊之乡’,船舶劳务输出享誉海内外;有资源,与包括上海在内的国内外众多地区相比,我市的劳动力、土地、岸线等资源相对丰富,商务成本相对较低,一个优秀焊工在日本年薪约6万美元,在韩国约为3.5万美元,在南通约为0.35万美元。对此,我们要敏锐把握规律,把船舶配套业作为全市主导产业来扶持,积极有为,促进比较优势向现实发展优势转化,构建船舶配套业与造修业协调发展新格局,推动中国乃至世界“船谷”建设;

  做大做强船舶配套业,打造中国乃至世界“船谷”,要着力突破“三个一批”。一是巩固提升一批。一方面,做大做强已有一定规模和技术优势以及较高市场占有率且国家急需发展的19类配套产品,如船用钢结构件、舱口盖、船用集装箱、船用热交换器、船用模块等。可以通过促进资本、土地、人才集聚,培育大企业、大集团,进一步形成规模和集聚效应,力争到2015年销售收入达到300亿元。另一方面,着力提升已有上,定基础但亟需提高档次的16类配套产品,如小型船用柴油机、船用钢丝绳、船用机床、舱室机械等。要通过鼓励和引导企业加快技术改造,扩大规模,提高产品档次、市场占有率和核心竞争力,力争到2015年销售收入达到100亿元。二是引进消化一批。与全国相似,我市船舶配套业的整体研发水平低,且提升需要有一个过程,企业承担研发成本的能力有限。短期内突破船舶配套业,要走好引进这盘活棋,对我市尚处于空白的关键配套产品,如大中功率船用柴油机、船用齿轮箱、船用大型液压起锚机系列、船用吊机、舵机、主配电板、集控操纵台等,实行一揽子引进资金、技术、人才、品牌和市场。如船舶主机方面可注重引进瑞士苏尔寿、丹麦B&W、三菱低速柴油机,丹麦B&W、德国B&W、日本大发、法国皮尔斯蒂克、日本洋马中速柴油机,德国曼海姆高速柴油机,以及德国罗曼公司的齿轮箱、奥地利盖斯林格公司的联轴节、瑞士ABB公司的废气涡轮增压器等柴油机配套件。同时,主动与中船总、中船重总等国内船舶集团公司建立合作关系,争取国内船舶行业大公司大集团来南通合作新建项目。在引进的基础上,积极培育企业自主创新能力,鼓励企业对引进的技术进行消化、吸收和再创新,逐步形成具有自主知识产权的主导产品,力争到2015年销售收入达到400亿元。三是自主研发一批。对部分高附加值、具有良好发展前景的配套产品,如大型非标钢结构、船用锅炉、精密调速器、船用仪表及控制系统等,可以通过强化引导和扶持,积极发挥现有船舶工业企业和机械、装备、电子等制造企业的技术、人才等优势,以独立或合作的方式进行开发,走产学研结合的自主创新之路,力争到2015年销售收入达到200亿元。

  做大做强船舶配套业,打造中国乃至世界“船谷”,要通过突破“三个一批”,不断强化传统优势,构筑新发优势,形成综合优势,到2015年实现我市船舶配套业“三个一流”的发展目标。一是船舶配套业总体规模全国一流。船舶配套业经济总量位居全国首位,全市船舶配套业销售收入、出口创汇和增加值分别达到1000亿元、50亿美元和200亿元,建成全国第一大船舶配套基地。二是船舶配套业本土贡献全国一流。我市内河船舶配套保持本土化,海洋船舶本土配套率提高到60%,为全国最高,达到或接近世界先进水平。三是船舶配套业成长能力全国一流。按照“代表全国先进水平”的要求,建成船舶配套业发展的企业、研发、技术、人才、市场五大支撑体系。形成以大企业(集团)为龙头,大中小企业协调发展格局,规模以上船舶配件生产企业和世界500强船舶配套企业分别达150家和5家;建有研发机构的船舶配套企业比重达80%以上,行业研发投入占船舶配套业销售收入的比重达到10%;船舶配套企业生产技术和管理水平达到或接近国际先进水平,行业全员劳动生产力、人均产出、单位能耗等指标居全国前列;形成有效的人才引进、培养机制和创新型企业家队伍,设计、管理等高级人才占企业员工总数的30%以上;船舶配套企业逐步融入全球营销服务网络,产品为世界船东广泛认同,内外销通畅。

  四、要做强做大南通船舶配套业,必须整体联动合力推进

  针对南通乃至中国船用配套设备制造业技术水平落后、生产条件薄弱、国产设备装船率相对不高的现状和实际,学习借鉴欧洲、日本、韩国船舶工业特别是船舶配套业发展的经验,当务之急是要把推动船舶配套业发展提到打造成中国乃至世界“船谷”的战略高度,精心组织,整体联动,加强引导,迅速突破。

  (一)把各方面力量聚焦到船舶配套业发展上来。打造“船谷”是一项复杂的系统工程,目标宏伟,任务艰巨,工作繁重,必须整合全市各方面力量合力推进。一要统一认识,提高—推动船舶配套业加速发展的责任感和紧迫感。我市船舶配套业的发展,既有船舶造修业初具规模的先发条件,又有置身长三角、毗领上海的区位优势,还有世界造船中心向中国特别是长三角转移的难得机遇。以船舶配套业加速发展为突破口,把南通打造成中国乃至世界的“船谷”绝非异想天开,通过我们不懈的努力是完全可以实现的。推动船舶配套业发展,为我市及长三角地区造修船企业提供本地配套产品,对降低造修和商务成本、促进船舶造修企业集聚发展、提升我市及周边地区船舶工业综合竞争实力意义重大。二要宣传造势,为船舶配套业加速发展凝心聚力营造氛围。借助各种舆论工具,发挥现代传媒作用,把船舶造修与配套业摆上沿江开发先导产业和全市主导产业的位置予以重点宣传,动员社会各界关注船舶工业发展,支持船舶配套业加速发展。举办打造船谷论坛、船舶配套业发展报告会、船舶配套产品展示会等形式多样、丰富多彩的专题活动,为打造“船谷”、推动我市船舶配套业加速发展献计献策,进而调动各方面积极因素,把加快船舶配套业发展作为重点推进的自觉行动。三要整合力量,提高船舶工业组织领导程度。建立南通市船舶工业发展领导小组,组织推进“船谷”打造工作。领导小组负责研究“船谷”建设过程中的重大问题,制定促进我市船舶工业特别是船舶配套业加快发展的相关政策,协调解决阻碍船舶工业发展的突出矛盾和瓶颈制约,扎实推进船舶及其设备制造业快速、健康、持续发展。领导小组办公室(船发办)设在市经贸委内,负责“船谷”打造和船舶配套业发展日常推进工作。在招商考察过程中,我们发现,欧洲船用配套设备制造业的发展及其长盛不衰,相关行业协会发挥了重要的作用。德国机械设备制造商协会(VDMA)、芬兰海洋工业联合会就是其中的典型。他们通过加强会员信息联系、开展技术研究开发、规范行业技术标准、协调行业会员关系、组织对外联络活动、提供技术培训和工程咨询等服务,为会员企业发展创造有利条件和良好环境。借鉴欧洲成功经验,我们在加强领导的同时,也要充分发挥船舶工业协会等组织和中介机构作用,探索邀请船级社相关机构、国内外船东等单位加盟我市相关组织,真正把全社会各方面力量聚集到船舶配套业加速发展上来。

  (二)推进船舶配套园区建设,打造船用配套设备制造业发展平台。市里已经明确分别在港闸区、开发区建设船舶配套工业集中区、海洋装备工业园,这对培育船用配套设备制造业集群发展、跨越发展、协调发展十分必要。下一步要着力在推动两个特色园区建设、尽快形成现实生产力和品牌优势上下功夫。一是以高起点的规划指导“船谷”建设。打造“船谷”,既是一个伟大的构想,又是一个明确的目标,更是一个强大的发展动力。宏伟的蓝图要通过系统的规划具体体现,进而指导我们的实践。配套特色园区是实现目标的主阵地,必须要有高起点的规划。要聘请国内外知名船舶制造专业投资咨询机构,对建设船用配套制造业园区制定中长期发展规划,特别是对打造“船谷”编制操作计划,为长远发展奠定基础。二是以科学合理的功能定位推动园区协调发展。船舶配套工业涉及的产业部门广、产品规格多。船舶配套工业集中区、海洋装备工业园作为我市船舶配套工业发展的两个重要增长极,要根据区位特点、产业基础、承载能力等具体情况,科学选择产业功能定位,走错位竞争、差别化发展之路。船舶配套工业集中区重点发展钢结构件、大型阀门、锚链、螺旋桨、通用配件、船用涂料等项目。海洋装备工业园重点瞄准大马力飞、低速船用柴油机及其辅助设备、船用电子控制系统和导航设备、机舱自动化系统、大型港口机构设备、海洋工程设备等资金技术密集型项目。三是以园区配套基础设施建设的突破引领船用配套设备制造业发展。认准的事就要快干。不能把规划建设配套特色园区作为向上争取政策的筹码,政策要到了,实质性的工作却没有起色。要把配套基础设施和工业标准厂房建设摆在十分重要的位置,拓宽融资渠道,加大资金投入,加快建设进程,力争通过1--2年的努力,基本形成船舶配套产业发展较为完善的支撑体系。

  (三)政策适度倾斜,加大船舶配套业发展支持力度。市财政每年都要安排资金用于扶持产业发展,去年拿了9400万,今年拿了1.1个亿,随着经济发展和财力增长,今后还会有所增加。要合理使用产业发展扶持资金,把钱花在刀刃上,充分发挥财政资金的杠杆作用,通过适度的财政扶持,撬动船舶配套业快速成长。建议每年从市财政产业发展资金中安排一块专项用于支持船舶配套业发展。主要用于四个方面:一是鼓励现有配套企业扩能升级。制定船用配套设备制造企业竞赛激励办法,对企业技改投入、销售收入、市场占有率等指标进行考核奖励,对企业实施质量管理、环境管理、职业健康安全管理等标准体系认证给予补贴,引导企业优化产品结构、提升产品档次、增强产品核心竞争能力,激发企业扩大产出、提高配套水平的积极性。二是鼓励企业技术进步。引导企业通过自主研发和引进消化吸收再创新“两轮驱动”,加快技术进步步伐,培育自主知识产权。对企业新上先进设备设施、技术创新项目和引进先进技术优先给予贴息扶持。三是鼓励公共服务平台建设。针对我市现有船舶配套企业数量不多、规模不大、自有技术力量不强的实际,通过政府推动,促进公共服务平台建设,为中小船舶配套企业提供共性技术服务,是加速船舶配套业发展的有效举措。要依托大专院校、科研机构、龙头企业和重点骨干企业,建设船用配套设备先进制造技术公共服务平台和船舶配套工—程技术中心,开展船用配套产品先进制造技术研究和成果开发,开发和建立船用配套设备采购商、使用商及设备附件的标准数据源,支持产品快速协同设计;制造与管理的协同制造系统标准与规范,建立为引进高层次技术人才提供载体,为现有配套企业发展和传统优势企业向船舶配套延伸提供技术支撑和科技信息交流服务。四是鼓励使用“南通造”船用配套设备。制定船用配套设备推荐目录,多渠道、多平台、广领域帮助企业发布产品信息,支持配套企业立足本地市场、紧盯长三角市场、放眼国内乃至国际市场实施营销策略,为企业与船级社、船东、造修船企业接触搭建桥梁和平台,对首次使用推荐目录产品的客户给予补贴。

  (四)发动招商攻势,构建完备的船舶工业链条。根据船舶配套产业链和园区产业功能定位,建立招商项目数据库,编制招商资料,发动招商攻势。一是专业性招商。组织船舶配套专业招商队伍,走出去招商。聘请有船舶行业背景、与境内外船舶造修及其配套企业关系紧密的中介机构,借助其资源优势,请进来开展委托招商、合作招商。鼓励船舶造修企业开展配套招商。二是经常性招商。在船舶配套业比较发达的国家和城市,由市里统一组织几次有规模、有影响、有成效的船舶配套招商活动。采取大规模招商活动与小分队定向招商相结合,发动经常性的、一波接一波的招商攻势,叫响“船谷”品牌,增强我市对国际知名船舶配套企业及相关组织的吸引力。港洽会期间在通举办国际船舶工业发展论坛,组织船舶配套专题招商活动。三是针对性招商。招商活动不能就配套谈配套泛泛地搞,而要增强针对性。针对性招商,就是要明确招商活动的侧重点,是侧重于主机、辅机、发电机组,还是船用仪器仪表、自动化电子设备,或是电镀、管子、电缆、小五金等通用配件,不能毕其功于一役。这样,一方面便于组织本地企业重点参与,强化集群、集约效应;另一方面便于招商活动合作方有针对性地邀请商家,增强通过洽谈寻求合作的机率。

  (作者系中共南通市委常委、常务副市长)


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