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南通船舶工业发展概况

稿件来源: 南通市科技局

 

  一、南通市情概况

  南通滨江临海,交通发达。境内海、江、河交汇,港口、铁路、高速公路、空港纵横交错,相互配套,已经形成四通八达的立体交通体系。目前,世界最大跨径、最高桥塔的斜拉桥一一苏通长江大桥正在加紧施工,沟通南通和上海的沪崇苏通道建设正在加紧推进,届时南通将不再“难通”。

  南通集“黄金水道”和“黄金海岸”于一身,拥有江海岸线482公里,其中可建万吨级深水泊位的江岸线30多公里、5万吨级以上深水泊位的海岸线40多公里。现已建成千吨级以上码头?2座,其中万吨级以上码头29座。南通港是中国十大港口之一、长江流域第二大港,与世界70个国家和地区的199个港口通航,是长江下游最大的矿石、钢材、化学品、液化气、粮食、食糖等重要物资和进口商品的仓储、中转集散基地。南通年平均降水量1162毫米,长江过境流量年平均达28900立方米/秒。正在规划建设的日排水量30万吨大型工业达标废水排海工程,将极大地拓展南通的环保容量。南通拥有一方伟大的土地,沿海的滩涂经过开发,每年可新增土地2000多公顷。

  二、我市船舶工业基本情况

   借助于得天独厚的岸线资源优势,在改革开放的推动下,经过20多年的努力,我市船舶工业得到较快发展,形成了以中远川崎、中远船务和中远钢结构为龙头,多种经济成分并存的船舶制造、修理及其配套企业群体。全市现有造修船企业120多家(其中,具有万吨以上造修船能力的企业8家),船舶配套企业40多家。2004年,全市造船完工量达100万载重吨,造船完工量约占全国的12%、全省的70%,其中建造出口船舶40多条,修理远洋船舶150多条;新承接订单300万载重吨,手持订单400万载重吨,均占全省半数以上。去年全年主要造修船企业完成销售收入近30亿元,主要船舶配套企业完成销售收入约30亿元,利税近4亿元。在船舶工业快速发展的同时,我市也培养了一支规模可观的造修船大军,已经成为国内重要的造、修船劳务基地。江苏省已将我市规划为发展船舶工业的重点城市。综观我市船舶工业发展历程,主要得益于这样三个方面:

  一是良好的船舶造、修及配套工业基础。中远川崎、中远船务和中远钢结构等二个隶属中远集团的大型造修船及船舶配套企业已具规模、技术、效能等优势,为船舶工业的进一步发展奠定了良好的基础。目前,长江三角洲地区正在成为国际资本、产业大转移的首选地和我国船舶工业聚集并高度发达的地区之一,造船、修船和船舶配套已在国内处于领先水平,形成了具有一定地域特色的产业群和企业群。南通作为长三角地区的重要城市和主要工业基地之一,除拥有上述三个大型造修船企业以外,在全市及周边200公里范围内还有100多家船舶配套企业,为把南通打造成为船舶工业基地创造了有利条件。其中,沿长江、黄海和内河各岸线分布有几十家地方船舳造修企业,不少已初具规模。位于长江岸线的南通亚华船厂和南通惠港造船有限公司,均可生产3万吨级船舶,两家企业的年生产能力可达20万载重吨;南通市港闸船舶制造有限公司,能生产驳船、拖轮、全液压工程船等多种船舶,产品得到中国及英国、美国、挪威等船级社认证,远销东南亚。这些企业,特别是三家“龙头”企业,经过近几年的快速发展,在生产、技术、管理等方面已经达到国内先进水平。

  二是龙头企业日趋明显的带动作用。中远川崎、中远船务和中远钢结构三家“龙头”企业总资产约30亿元,2004年销售收入达28.57亿元。昨天,我们参观的造船龙头企业南通中远川崎船舶工程有限公司系中日合资兴建的大型造船企业,总投资2.4亿美元,公司占地53万平方米,现有长江岸线680米,拥有30万吨级干船坞一座,可以实现联动的300吨门式起重机和150吨门座式吊机各2台,拥有预处理生产线和数控切割等关键设备。该公司采用具有国际先进水平壳、舾、涂一体化的生产技术,计算机广泛用于设计、生产和企业管理,公司目前年生产设计能力达72万吨。2003年,公司造船完工量69.8万载重吨,排全国第二位,造船数量4艘,销售收入15.52亿元,出口交货值14.3亿元,排全国第四位;2004年造船12艘,造船完工量68万载重吨,占全省的47%,销售收入17.37亿元,利润1.85亿元,出口交货值1.95亿美元,占全国船舶出口总额的6.2%。公司全员劳动生产力(131.5万元/人.年)、人均利润(13.8万元/人年)、万美元产值能耗(1189.8度)、人均出口创汇等4个单项指标名列全国造船业第一。公司自1999年正式开业以来的短短五年间,实现了从大型便装散货轮一第五代集装箱船一30万吨超大油轮一5000车位汽车运输船的四大跨越。到目前为止,公司已成功交付27艘散货船、2艘5400TEU集装箱船、3艘VLCC30万吨级油轮等共计32艘大型船舶。目前公司造船订单已排至2007年。7月29日,该公司总投资20亿元的增资扩建项目获国家发改委核准。国内修船骨干企业南通中远船务工程有限公司,现有长江岸线1120米,拥有“二坞三泊位”:即15万吨级和8万吨级浮船坞、15万吨级码头1座和10万吨级码头2座。建有一个可以同时系靠2艘10万吨级和4艘6万吨级远洋船舶的修船锚地。2004年共修理远洋船舶144艘,实现销售收入9.65亿元,利润2.2亿元。目前,公司年修船生产能力达到150艘,企业人均利润、坞修周期等指现标连续多年稳居国内同行第一,是跻身“亚洲修船四强”唯一的中国企业。构件龙头企业南通中远船舶钢结构有限公司,1998年与世界上最大的舱口盖公司——芬兰麦基嘉(MaeGREGoR)集团合作建成一条具有世界先进水平、年产1.2万吨的舱口盖生产线,是亚洲最大的舱口盖生产线。

  三是高素质劳动力队伍的培养。船舶工业的发展离不开大量高素质的劳动力。长期以来,我市始终将技术人才培养作为推动船舶工业发展系统工程的重要内容来抓,充分整合教育资源优势开展教育培训工作,着力打造一支上规模、高素质的人才队伍。我市素有“教育之乡”的美誉,南通大学等5所高等院校学科门类齐全,坚持服务产业发展、服务企业需求的办学方针,开设船舶工程、船舶舾装工程、船舶检验、焊接技术、轮机工程、船舶电气等造船类专业,为船舶工业的发展源源不断地输送管理技术骨干。我市的职业教育也比较发达,每年都为各类企业培养大批专业技术工人。基础较好的纺织、机电和化工制造业和众多的造修船企业,培养和造就了一大批技术熟练的产业工人。目前在国内十多家大型船厂工作的我市劳务技术工人有17000多人,其中在上海就有5000人,大连船厂VLCC超级油轮50%的焊接工作量由我市劳务大军承包。

  近年来,我市船舶工业发展虽然取得了一些成绩,但与禀赋的江海资源优势和发达的船舶工业基地相比,仍然存在着明显的不足,尤其是船舶工业产业链还不完备,产业的总体实力还不强大。我们将在今后的工作中加倍努力,推动船舶工业的进一步发展壮大。

  三、“十一五”我市船舶工业发展思路和目标

  (一)发展思路

  紧紧把握江苏沿江开发和建设国际制造业基地的历史性机遇,充分利用国家大力扶持造船业发展的各项政策措施,以提高经济效益为中心,以扩大存量和延伸产业链为突破口,大力推进技术创新和管理创新,进一步做大规模,增强实力,着力提高产业综合素质和国际竞争力,力争到“十一五”期末初步形成以大型企业(集团)为核心、船舶造修与配套相衔接、大中小型企业协调发展、结构优化、布局合理、规模化与专业化相结合、适应国民经济发展需要的船舶工业新格局。

  ——坚持多种所有制形式共同发展。大力引进外资,充分启动民资,加强企业改组改造,争创船舶工业发展体制新优势,鼓励多种所有制形式实现多赢。

  ——坚持远洋船舶与内河船舶并举。远洋船舶制造以散货船、集装箱船、油船三大主力船型为主,实现规模化、标准化、系列化,在现有的基础上不断创新。内河船舶制造适应长江航运规划网建设发展需要,以实施京杭运河船型标准化为契机,加快内河船舶结构调整,提高内河船舶的档次。

  ——坚持船舶造修与配套产业协调发展。造修结合,以船舶造修带动船舶配套产业的快速发展,鼓励船舶配套企业走引进、消化、吸收的道路,逐步形成具有自主知识产权的主导产品。逐步建立国际销售服务网络。

  (二)发展目标

  经过5--10年的努力,到2010年船舶工业实现年销售收入180~200亿元,其中民船年建造量300万载重吨,年修远洋船舶能力达到200艘,船舶配套产品年销售额达到80--100亿元,2015年销售收入达到300~350亿元,其中民船年建造量为400万载重吨,占全国的20%,占全省的60%以上,年修远洋船舶能力达到250艘,总量占比名列全国前茅,船舶配套产品年销售额达到150~200亿元;发展内河标准化船型和渔船等特色船舶,成为省内重要的内河船和渔船生产基地:船舶劳务每年4--5万人,保持全国首位;船舶配套综合能力达到国内先进造船工业城市的水平,把南通建成国内船舶工业强市。

  (三)发展重点和方向

  造船方面。远洋船舶突破超大型油船和大型集装箱船制造技术,实现批量生产;大力发展液化石油气船、化学品船、滚装船、冷藏船、自卸船及海洋工程船等高技术、高附加值系列船型的生产;积极推进主力常规船舶的系列化、标准化。南通中远川崎船舶工程有限公司通过岸线整合再增加540米岸线,再投资20亿元,新建1座50万吨干船坞和1座配套舾装码头,形成“两坞三泊位”的生产格局,五年内将生产能力由现在的70万吨提高到200万吨,实现年产值40亿元。新建的南通熔盛造船有限公司规划岸线2900米,拟投资49亿元,规划建设巴拿马型10万吨以下级干船坞4座和270米长配套舾装码头7座,建成后可形成90万吨造船能力,主要生产9万吨级的海上浮式生产系统(FPSO)、7.日万吨液化气船、10万吨以下级巴拿马型散货船和3万吨级化学品船。内河船舶重点发展标准化船型。以淘汰挂桨机船为契机,引导广大内河造船企业加快技术进步,在提高运输能力的同时大力发展江海联运型、江河联运型与三峡联运型达到安全、环保、经济、美观相统一的船舶。

  修船方面。不断扩大船舶改装和特种船舶修理比重。南通中远船务工程有限公司在整合现有岸线资源的基础上,投入3--4亿元,再建造l座8万吨级的浮船坞,使公司修船能力进一步提高,达到年修船210~220艘的能力,实现年销售过12亿元;在现有修集装箱、散货船、油轮的基础上,发展修海洋工程平台等技术含量高、附加值更大的船舶产品。成为世界上最具品牌和技术竞争力的修船企业。

  船舶配套方面。着重抓好以下“五个一批”:抓好一批已有一定优势和较高市场占有率而且国家急需发展的配套产品,提升一批已有一定基础但急需提高档次的配套产品,扶持一批有高附加值、具有良好发展前景的配套产品,引进一批具有世界先进水平的关键配套产品和重大项目,建设一批船舶中间产品专业化生产厂。

  (四)主要工作举措

  1.强化岸线整合,进一步拓展重点船舶企业发展的空间。本着深水深用,科学合理的原则,对现有部分使用不合理的岸线,加快进行搬迁和调整,通过有效合理的岸线整合与规划,促进船舶“龙头”企业快速发展。

  2.强化政策扶持,进一步促进地方中小船舶企业加快发展。通过积极引导、培育地方船厂,着力增强特种船舶的生产经营能力。充分利用现有中小型船厂的岸线、场地及生产能力,进行生产要素优化组合,鼓励中小船舶企业靠大靠强或进行资产重组做大做强企业,提升竞争能力。在管理和技术上推动和引导中小船舶企业建立并不断完善质量管理体系,加大科技投入,加快引进专业人才,努力提升船舶制造工艺水平,使之成为南通市造船工业的第二集团军。

  3.强化培育引导,进一步推动船舶配套产品快速发展。积极引进国外先进技术和知名厂商,推进本土化生产进程,加快船用设备高新技术引进,促进船舶配套业产业结构、产品结构升级。加大招商引资力度,引资开发船用主、辅机等配套产品。

  4.强化科技进步,进一步提升船舶工业发展水平。积极引导船舶企业依靠技术进步挖掘潜力、开拓市场、提升产品档次,重点发展工程船舶和特种船舶,大力开发新型出口船舶,努力形成以现代渔船和钢质船舶为特色的生产群体。

  5.加强船舶行业管理,促进行业内部合法、正当、有序竞争。通过优胜劣汰,实现新一轮联合与兼并,使现有资源通过自觉整合和自然整合达到资源配置最优化的目的。通过上挂下联,行政与行业联手,在行业的规划、发展、协调和政策扶持过程中真正起到制衡作用,助推南通船舶工业健康稳定的发展。

 

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